Nowa Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2026 – napęd, który przepisał reguły segmentu PHEV

Szósta generacja modelu przeskakuje wszystkie cztery przeszkody, wypracowując osiągi i liczby, które warto rozłożyć na czynniki pierwsze. Sukces nowej jednostki RAV4 to efekt pracy inżynierów, nie patosu o „rewolucji". Napęd plug-in hybrid Toyota wszedł w nową fazę: kilowaty, niutonometry, kilowatogodziny i sekundy.

E-Four AWD-i – napęd na cztery koła bez wału napędowego

Klasyczny napęd 4×4 łączy obie osie wałem napędowym, mostami i mechanicznymi sprzęgłami. System E-Four AWD-i działa inaczej: tylna oś dostaje własny silnik elektryczny o mocy 40 kW i momencie 122 Nm, działający niezależnie od przedniego układu. Brak wału i sprzęgieł między osiami – mniej tarcia, mniejsza masa, błyskawiczna redystrybucja momentu napędowego w setnych sekundy, a nie w dziesiątych.

W jaki sposób powyższe aspekty przekładają się na codzienną jazdę? Różnicę w prowadzeniu auta dostrzeżesz podczas zimowego ruszania, na wilgotnej kostce starego miasta, przy podjazdach pod Sobótkę albo na bocznych drogach poza Wrocławiem. Wariant 272 KM z napędem na przód rezygnuje z tylnego silnika i osiąga 7,5 s do 100 km/h. Wersja z E-Four AWD-i pokazuje, czym jest technologia RAV4 PHEV w pełnym wydaniu – trzy silniki pracują w niej równocześnie.

Bateria litowo-jonowa 22,7 kWh i zasięg do 137 km w trybie EV

Pakiet trakcyjny w nowym modelu to bateria litowo-jonowa o pojemności 22,7 kWh – o 30% większa niż w poprzedniej generacji. Zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym w cyklu mieszanym WLTP wynosi 125–137 km dla wersji FWD i 121–133 km dla AWD-i. W ruchu miejskim, gdzie tryb EV pracuje najefektywniej, wartości są jeszcze wyższe.

Osoby, które na co dzień poruszają się po Wrocławiu, mogą liczyć na pełen tydzień dojazdów między Krzykami, Bielanami, Psim Polem a centrum bez uruchamiania jednostki spalinowej. Większość konkurencyjnych PHEV-ów oferuje 40–60 km EV – nowa Toyota RAV4 zapewnia ponad dwukrotnie więcej.

Szybkie ładowanie DC 50 kW – nowość w segmencie PHEV

Dotychczas PHEV ładowało się z gniazdka AC o mocy 3,7 lub 7,4 kW, a cykl pełnego naładowania trwał od 4 do 8 godzin. Nowa generacja zrywa z tym schematem – standardem staje się ładowarka pokładowa AC 11 kW, a w pakiecie VIP dochodzi szybkie ładowanie DC 50 kW ze złączem CCS Combo.

Naładowanie baterii od 10 do 80% zajmuje około 30 minut, czyli tyle, ile postój na kawę przy A4 w drodze do Krakowa lub na S8 do Warszawy. Funkcjonalność ta zmienia charakter auta – PHEV przestaje być samochodem ładowanym wyłącznie nocą w garażu i staje się pełnoprawnym partnerem do tras dalekobieżnych z elektrycznymi etapami.

309 KM i 5,8 sekundy „do setki” – synergia, nie kompromis

Trzy źródła napędu pracują w jednym systemie. Silnik 2.5 Dynamic Force generuje 105 kW (227 Nm), przedni silnik elektryczny dokłada 150 kW (272 Nm), a tylny kolejne 40 kW (122 Nm). Połączenie napędów zapewnia kierowcy przyspieszenie do 100 km/h w 5,8 sekundy – to wartość kompaktowego sedana sportowego, osiągnięta w SUV-ie rodzinnym o masie powyżej 1,9 tony.

Warto podkreślić, że sekret nie tkwi w prostym dodawaniu mocy. Elektryczna część napędu dostarcza pełen moment od pierwszego obrotu, podczas gdy silnik spalinowy pracuje w przedziale najwyższej sprawności. Komputer rozdziela moment obrotowy między osie szybciej, niż zdołałaby jakakolwiek mechaniczna skrzynia rozdzielcza.

W pogoni za efektywnością: 1,3–1,6 l/100 km i od 30 g CO₂/km

Według danych WLTP dla cyklu mieszanego średnie zużycie paliwa to 1,3–1,6 l/100 km dla wersji AWD-i i 1,3–1,8 l/100 km dla FWD, przy emisji od 30 g CO₂/km. Choć liczby te imponują, ich spełnienie wiąże się z jednym warunkiem: regularnym ładowaniem baterii. Warto jednak podkreślić, że przy większym zasięgu EV i licznych opcjach DC ten warunek staje się znacznie łatwiejszy do osiągnięcia.

W przypadku firm i profesjonalistów używających auta służbowo, powyższe wartości przekładają się na konkretne oszczędności – niska akcyza, niski koszt eksploatacji w mieście oraz korzystne klasyfikacje flotowe i podatkowe. Zwrot z inwestycji w PHEV przestaje być teoretyczny w momencie, gdy auto faktycznie pracuje w trybie elektrycznym przez większość codziennych przebiegów.

Zobacz, jak nowy napęd RAV4 odmienia auta hybrydowe

E-Four AWD-i bez wału napędowego, bateria 22,7 kWh z zasięgiem EV do 137 km, szybkie ładowanie DC 50 kW, 309 KM i 5,8 sekundy. Nowa generacja nie poprawia istniejącej kategorii – redefiniuje ją. Segment hybryd plug-in zyskuje auto, które łączy faktyczny zasięg elektryczny z pełnoprawną funkcjonalnością trasowego SUV-a.

Zarezerwuj jazdę testową nową Toyotą RAV4 Plug-in Hybrid w salonie Toyota Centrum Wrocław przy ul. Klecińskiej 155. Doradca przeprowadzi Cię przez najważniejsze nowinki technologiczne: porówna warianty i pakiety oraz przedstawi opcje finansowania. Przekonaj się sam, jak nowa Toyota RAV4 redefiniuje hybrydę plug-in.